中午在食堂吃饭的时候，张锐突然说起“悟空无人客运车”正式试运营的事：“听说明天会在城西那边试运营，你们要去看吗？”
“那有啥好看的，JD不是早就推出了无人车送快递吗？而且，你敢坐吗？”吴琳对无人车这种高科技产品还没有到完全接受的地步，她总觉得安全系数过低，“而且，我之前还看过一个关于无人车道德研究的帖子，说是无人车在设计时，在考虑事故问题方面会更大程度的选择牺牲乘客，礼让行人。”
吴琳说的这个帖子，冉素也有看过，之所以说是道德贴，是因为确实存在选择性，而且是颇有点违背人性的选择。
“老大，你去吗？”吴琳转问冉素。
她对无人车没有多大的兴趣，虽然说无人车未来可能会成为一种趋势，但是她想，可能在她有生之年应该体验不到了吧，不过谁又说得准呢：“我不去了，看不出什么名堂。你们感兴趣的倒是可以去看看，甚至具体感受下也是可以的。虽然研究无人车的科技公司那么多，但是要突破还是挺难的。”
吴琳附和：“我还是觉得就算机器厉害、敏锐，总还是有应付不了的情况，各种环境都是不一致的，怎么可能做好所有的应对方案？除非有无人车道还差不多。”
“还别说，以后真的会有无人车道。”一旦无人车投入使用，那自然是要另开车道的。
饭后回到办公室，冉素将这件事跟许延廷提了一下。她想听听他的想法，不过回答她的却是一个链接。她打开一看，是关于“如何看待百度无人车，三千多个场景，一万多个if”的帖子。
冉素大致看了一眼，回了句：“这是百度的弱智黑吧？”
没过一会儿，电话就过来了：“嗯？看完了？”
“嗯，觉得挺……”她一下子没想到形容词，稍作思考，确定了用词，“挺滑稽的。”
“其实关于这个无人车的问题，三千个场景，不管是局面还是片面，都定然是不止的，随便一个地点，就能生出无数个场景。不过对于特定的场合，适用性可能会挺好。”
“你想没想过研究研究无人车？”
“这个成本太大，汽车行业本来对现金流的需求就大，若是这次我们能把车联网能做成功的话，就是很大的一步了。如果说，网络应用能对地面情况进行自动识别，然后做出有效的判断，再反馈给驾驶者，这就相当于雷达效果了。”对于路面情况的识别、路线情况的处理，这一直是汽车行业在争取改进的地方，一旦得到改善，便能从很大程度上实现车网与路网的互通。
“隆瑞这边最近进展怎样了？”说到资金流通，冉素突然想起好像距离跟谢东山达成合作也有几天了。
“嗯，这个你别担心
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